邓启全

随着国家将旅游业作为支柱产业来发展的政策的出台后，国内的旅游市场得到了迅猛的发展，国民对于旅游的热情也越来越高涨，游客不再满足于单纯的观光旅游，休闲时代的到来更使得一大批新的旅游度假区日渐兴起。这里面包含了几个主要的类型：滨海旅游度假区、湖泊、水库为主的滨湖旅游度假区、以及山地丘陵为主的度假区等。

目前，山地旅游度假区作为一种主要的发展类型，以秀丽风景、生态资源、丛山密林、珍奇动植物为核心吸引物，辅助相应的旅游配套服务设施以及开发相应的开发旅游地产。因此，这类型项目的开发，道路是关键。它们决定了项目开发的核心诉求，包括使用便捷、节约投资、集约土地、生态保护、景观环境等。本文在此分享下关于山地旅游度假区道路规划设计的心得体会。

一、功能需求

首先，山地旅游区道路规划需要满足山林防火要求，普通汽车、电瓶车等通行的要求。其次，道路设计时需考虑与主要出入口的衔接，现状道路的有效利用，对上级规划中基础设施规划的充分遵循等问题，以及与建设用地选择的相互推敲，对于节约道路工程投资的综合考虑，沿途的景观环境要求等。

二、设计原则

提升规划区的环境:以自然山体、天然植被为依托，最大限度利用自然景观及地形地貌，使设计能与自然环境和谐融合；并引导地块的开发建设遵从这一原则。

开发与保护相平衡:兼顾过度开发对土地价值的贬损，使道路能很好的与其服务地块衔接的同时，最大限度的减少对现状地形地貌的破坏；并能为下一步地块开发建设中保护环境、合理利用土地创造条件。

道路规划与规划区景观相结合:将道路规划为规划区的景观亮点, 以提升规划区的景观环境；尽量减少道路交通对人的干扰。

三、设计要点

1、设计速度：
道路设计速度要求不高，设计速度在30-40km/h。

2、设计坡度：
根据规范最大纵坡推荐值为6-7%，最大纵坡限制值为8-9%。同时有纵坡限制坡长条件，道路坡度在9%以下。

3、道路半径：
应尽可能采用较大的道路半径，以提高道路的使用质量。局部路段设置超高、加宽或会车带等特殊技术处理。

4.道路横断面设计：

（1）道路断面形式
山地旅游规划项目道路横断面由于受到地形条件限制，道路不宜设置太宽，满足景区车辆通行即可，山区道路通行量小，多为“一块板”形式，另外由于山地旅游区多以生态环境、林地等自然资源为优势，绿化覆盖面积较大，所以除了主要出入口景观道和重要交通集散枢纽之外，在道路红线内很少刻意布置道路绿化，更多借用道路两侧的自然林地、绿地等景观加以改造，形成自然绿色通廊。

（2）道路宽度标准
 1）基地条件特殊，道路大多没有条件形成环线，道路设计应采取双向交通。

根据消防通道不应小于4米的防火要求，普通汽车宽度为2米左右，客车、消防车、工程车辆宽度为2.5米左右，道路宽度为5.5米可满足普通汽车与普通汽车在正常行驶中会车，普通汽车与客车、消防车、工程车辆减速进行会车。但客车、消防车、工程车辆之间会车需6-7米道路，所以道路宽度设计在5.5-7米为宜。

景区主要游客通行道路，交通流量较大，旅行客车会车较多的道路，建议道路宽度为7米，可满足车辆基本行车要求。
道路等级较低，以小型普通车辆为主，无较多工程车辆、客车进入的，建议道路宽度取5.5米下限。但需根据道路设计行车速度，在路段规范区间内设置会车加宽带，以满足有时大型车辆会车要求。

2）基地条件适中，道路可形成环线。

道路设计为双向交通，道路宽度可参照5.5-7米的道路宽度标准。从节约成本角度考虑，道路为单向交通时，仅从车行考虑，4米可满足普通汽车、客车、消防车、工程车正常行驶，同时可满足少量行人通行，为避免大量行人与汽车混行，建议道路宽度为4-5米。

3）基地条件特殊，局部为环线

此时道路设计需环线、尽端路结合。宽度根据道路的单双向、是否为环线等条件相结合考虑。

（3）道路横坡
是以道路横断面为视角，道路中心或一端到另一端的坡度称之为“横坡”。双向横坡一般用于没有中心隔离带的道路，如一般的城市道路，是中间高两边低的一个形态，横坡一般以X%表示一般道路坡度在2%-3%代表的是高点于低点的高差h与高点之间距离L的百分比。另外路堤边坡，一般出现在高出原地面的道路上，由于道路高出原地面，需要填土以达到设计标高，也就是路堤。

 填筑路堤需从下向上逐层填筑、碾压，每层的宽度逐渐减小，达到设计高度时，宽度略宽与设计路面宽度，这是路堤两边会形成一个坡度，就是边坡。山地旅游区道路横坡主要满足排水要求，局部转弯半径较小地段为防止车辆侧向滑移宜设置加宽路段，或适量减小横坡坡度，能够达到排水要求即可。

（4）坡地（山地）道路系统的常用做法

坡地（山地）道网一般做成自由的路网，有两个方面，一是地形的限制，二是成本的原因，可采取以下三个相结合的方式：
1、 干线式环线 ：就是从主干线上发出若干的尽端式道路，深入到组团
2、 干线里面有环线：组团里有尽端式干线也有环线，不是非常确定形式，两者结合。
3、 干线进入树枝状：干线绕过去之后穿过环线进入组团。

【参考】坡地（山地）道路的常规做法

四、案例解析

以上讲述的是一般山地旅游区、度假村的路网规划的常规做法，但是我们仍然要根据特殊的情况进行特殊的分析，做到因地制宜。在实际的开发设计过程中，仍然有不少特殊的案例，下面通过墨西哥的卡佩拉佩德雷加尔酒店这个案例进行分析。

墨西哥的卡佩拉佩德雷加尔酒店位于24英亩的巴亚半岛最南端，那里的科尔特斯海直面太平洋。度假村的游客进入需穿过Dos Mares被切断300m的隧道才能到达，而位于半山腰的度假别墅是通过蜿蜒的盘山道路，山地的坡度较陡，但规划因地制宜，合理规划了路网使得沿路的土地得到充分的利用，最大限度的减少对现状地形地貌的破坏，使得建筑的布局也显得十分的合理，将度假别墅的客人与酒店区域的客人分开，同时达到了道路能很好的与其服务地块衔接的效果。

总结
山地旅游区、度假区项目的开发，除了好的策划、准确的项目定位以外，路网的设计有着至关重要的作用，在规划设计过程当中，不能用定势的思维，特殊的情况下要突破常规，因地制宜，既要让道路的规划布局减少对现状地形地貌的破坏，为下一步地块开发建设中保护环境、合理利用土地创造条件，也要在满足交通可达性和安全使用性的前提下，充分发挥发挥想想力，在进入性上多做文章，提升项目的亮点，给游客更好的感受。